MS.406戰鬥機

莫拉納_索尼埃MS.406戰鬥機是法國戰役開始時,法國空軍裝備數量最多的戰鬥機,達到上千架。該飛機和二戰初期其他法國戰鬥機一樣,都源自30年代法國空軍航空技術服務部提出「C1要求」。

30年代初期,航空器的發展進入了一個新的階段,各國戰鬥飛機開始向單翼、可收放起落架、全金屬結構等方向發展。作爲傳統航空大國的法國自然不甘于人後,1934年法國空軍航空技術服務部提出了研制現代化單翼單座戰鬥機要求,代號「C1」。

按照C1要求,莫拉納_索尼埃公司在保密狀態下研制出了一種下單翼戰鬥機——MS.405。第一架樣機于1935年8月8日上天。該飛機采用常規布局,機身外殼大部分由鋁合金制造,不過後機身仍然采用帆布蒙皮。動力裝置采用860馬力的「西班牙-瑞士(HS)」12Ygrs發動機。飛機采用了可收放式起落架。

此後,研制工作似乎放慢了下來。經過17個月後,第二架原型機才于1937年1月20日才上天。第二架原型機改進了機翼設計,換裝了900馬力的「西班牙-瑞士」12Ycrs發動機,最大時速達到了443公裏/小時(4000米高度)。莫拉納_索尼埃戰鬥機成爲了法國第一種時速突破400公裏/小時的戰鬥機,其出色性能使法國軍方非常滿意,立刻發出了制造16架試生産型的訂單。同年,MS.405原型機參加了布魯塞爾航空展,其廣告牌上大大咧咧的寫上了「世界上最好的戰鬥機」。

莫拉納_索尼埃公司在試生産型第二架又加以改進,更換爲860馬力的「西班牙-瑞士」12Y31發動機,並且減輕了機翼重量。改進後的飛機命名爲MS.406,于1938年5月20日上天,最大平飛速度達到了486公裏/小時(5000米高度),而後成爲正式生産型大量生産。

莫拉納_索尼埃戰鬥機同時也開始了出口國外的生涯,瑞士人首先表示了極大的興趣。兩架試生産型MS.405更換了MS.406配用的「西班牙-瑞士」12Y31發動機,但機翼仍沿用MS.405原設計,改裝後命名爲MS.406H,分別在1938年9月和1939年4月運送到瑞士,並且在瑞士按照許可證仿制生産,設備、通訊器材和武器都按照瑞士要求配備。瑞士人將其命名爲莫拉納_索尼埃D-3800戰鬥機,一共生産了74架。

30年代末,和納粹德國的戰爭已經迫在眉睫,法國空軍下達了大量生産MS.406的命令。MS.406同時也被確定爲法國標准的單翼戰鬥機,事實上成爲「C1要求」競爭的勝利者。第一架MS.406上天的同時,法國軍方對MS.406的生産命令就已經達到了1000架。顯然莫拉納_索尼埃公司的生産能力已經無法滿足這個命令了,于是在國內又建立起來三處制造工廠,很快投入大批量生産。

第一架正式生産的MS.406于1939年1月29日上天。至四月份,該飛機的生産效率達到了每天六架。至1939年9月3日法國向德國宣戰之日,已經有535架MS.406出廠,生産率也提高到了每天11架。

法國戰役前,共有60架MS.406戰鬥機出口。1939年11月至1940年1月,30架MS.406出口芬蘭,另外30架于1940年2-3月間出口土耳其。

在「奇怪戰爭」(德國人稱之爲「靜坐戰爭」)期間,MS.406只參與了少數的接觸戰鬥,主要是對付德國的偵察飛機和梅塞施米特Bf109D戰鬥機。實戰證明,MS.406這種早期的單翼戰鬥機,性能上遜于速度較快的Bf109D。有時候就連道尼爾偵察機也很難揍下來,MS.406的武器太貧弱效率也不佳。該機的一門20mm機關炮射速太慢,而兩挺7.5mm機關槍威力又太小。盡管如此,法國飛行員依然頑強地駕駛這種戰鬥機和德國的Bf109D對抗。但是隨著1939年底速度更快性能更出色的Bf109E的上場,法國空軍的形勢就更加惡劣了。

「靜坐戰爭」期間,法國就認識到了該飛機的弱點,開始對其加以改進,主要著眼點在麻煩不斷的可卸式散熱器和火力配置上。新改型更換爲固定式散熱器,機槍也由彈鼓供彈改爲彈鏈供彈。新飛機于1940年上天,命名爲MS.410。新飛機還試驗了新的排氣裝置,由于發動機散熱效率大大改善,最大速度增加到了509km/h。法國空軍下令按照此標准改裝500架MS.406,但是只有5架飛機在1940年6月25日停戰前完成。

1940年3月,MS.406在法國空軍接收1064架後中止生産。德國于3月10日開始了進攻法國的戰役。法國駕駛MS.406戰鬥機的飛行員勇敢戰鬥,一共擊落了175架德國飛機,但是自身損失更加慘重,被擊毀400多架。其中多數都是在地面被德國轟炸機摧毀的,空戰中則損失100余架。此外,還有大約150架MS.406在德軍逼近基地時被法國人自己摧毀。在法國戰役後期,意大利趁火打劫也對法國宣戰,MS.406在南部前線和意大利不怎麽先進的戰鬥機交戰則相對輕松了許多。

德國在法國戰役後繳獲了大量的MS.406戰鬥機。一些MS.406依舊裝備在維希法國空軍一線部隊和一些訓練單位中,同時也裝備于部分殖民地軍隊。德國人則建立了一個MS.410改裝中心,改裝了大約69架飛機,所有這些飛機都更換了機翼,但是只有少數更換了散熱器,都沒有更換排氣裝置。德國將這些飛機以及一些D.520和舊式Bf109用于訓練飛行員。德國還將繳獲的MS.406提供給其它附庸國軍隊。芬蘭接收了57架,其中包括11架MS.410和46架MS.406。1942年11月,德軍強行進駐維希法國控制區,又搶走了98架MS.406。其中兩架交給了芬蘭,44架交給了克羅地亞,52架交給了意大利(盡管意大利空軍只使用了其中25架)。

芬蘭在1943年爲了盡量改裝空軍裝備,用德國繳獲的蘇制螺旋槳推進器和1100馬力的克利莫夫M-105P發動機改裝了自己的MS.406,還更換了新的油冷卻器和MG151機關炮。改裝後的飛機命名爲「Mrk」型戰鬥機,性能有了較大的改善,繼續廣泛使用在和蘇聯紅軍的空中戰鬥中。

1940年法國的戰敗,也使法國爲瑞士發展的MS.412項目中止(采用MS.406機翼,「西班牙-瑞士」12Y51發動機和固定式散熱器)。瑞士人不得不靠自己的力量完成了這項工作,首架MS.412于1940年10月試飛,被命名爲D-3801。D-3801沿用了D-3800的武器,1941年至1945年生産了207架。至少17架在1947年-1948年用多余零件裝配出來。該型機作爲訓練飛機和靶機拖曳機一直服役到1959年。

通過殘酷的實戰證明,法國「C1要求」的最後評定確定了一種錯誤的標准裝備。同樣是「C1要求」的産物,D.520、MB.152乃至VG.33都要比MS.406強得多。MS.406占據了先行之利,以至法國官僚們「先入爲主」,對稍晚的D.520不屑一顧,再加上法國軍方錯誤的戰術思想,造成了大批法國飛行員白白犧牲。

MS.406系列性能數據

型號

MS.405

MS.406

MS.406H

翼展

10.62m

10.62m

10.62m

長度

8.17m

8.17m

8.17m

高度

2.71m

2.71m

2.71m

機翼面積

17.10sqm

17.10sqm

17.10sqm

發動機型號

「西班牙-瑞士」H-S12Ycrs

12缸V型900馬力

「西班牙-瑞士」H-S12Y31

12缸V型860馬力

「西班牙-瑞士」H-S12Y31

12缸V型860馬力

燃料容量

36L

36L

36L

最大起飛重量

Unknown

Unknown

2,480kg

正常起飛重量

2,440kg

2,426kg

Unknown

空重

Unknown

1,893kg

1,800kg

最大平飛速度

443km/hat4,000m

486km/hat5,000m

475km/h(295mph)

爬升率

4000m/6.78分

13.0m/秒

13.4m/秒

最大航程

1,000km

1,000km

1.75小時續航力

武器裝備

機頭20mm機關炮一門

機翼7.5mm機關槍兩挺(彈鼓供彈)

機頭20mm機關炮一門

機翼7.5mm機關槍兩挺(彈鼓供彈)

機頭20mm機關炮一門

機翼7.5mm機關槍兩挺(彈鏈供彈)

型號

MS.410

MS.412

Mrk

翼展

10.62m

10.62m

10.62m

長度

8.17m

8.17m

8.17m

高度

2.71m

2.71m

2.71m

機翼面積

17.10sqm

17.10sqm

17.10sqm

發動機型號

「西班牙-瑞士」H-S12Y31

12缸V型860馬力

「西班牙-瑞士」H-S12Y51

12缸V型1050馬力

克裏莫夫M-105P

12缸V型1100馬力

燃料容量

36L

36L

35.8L

最大起飛重量

Unknown

Unknown

Unknown

正常起飛重量

2,581kg

2,720kg

2,849kg

空重

1,923kg

2,124kg

2,106kg

最大平飛速度

509km/h

535km/hat4,200m

525km/hat4,000m

爬升率

Unknown

16.7m/秒

25.0m/秒

最大航程

Unknown

1,200km

Unknown

武器裝備

機頭20mm機關炮一門

機翼7.5mm機關槍四挺(彈鏈供彈)

機頭20mm機關炮一門

機翼7.5mm機關槍兩挺(彈鏈供彈)

機頭MG15120mm機關炮一門或12.5mm貝爾齊納機關槍一挺

機翼7.5mm機關槍兩挺(彈鏈供彈)