减免购置税政策或出 7款家轿购车省钱几何?

  热点话题:中国公车年耗油有多少?

  

  

  

  

  

   “减免购置税”的两套方案一经提出,便受到了各方关注。一旦方案通过,将会使汽车市场受益匪浅。那么,将有哪些车型从中受益呢?

   因为机动车销售专用发票的购车价中均含增值税税款,所以在计征车辆购置税税额时,必须先将17%的增值税剔除,即车辆购置税计税价格=发票价(实际征收仍按厂家指导价执行)÷1.17,然后再按10%的税率计征车辆购置税。

  
减免购置税政策或出 7款家轿购车省钱几何?


   因此,这里我们按照“应纳税额=发票价÷1.17×税率”(方案一中,1.3L和1.5L排量税率均按4%计算,结合新旧规定,实际可省6%;1.6L排量税率按照6%计算,结合新旧规定,实际可省4%;方案二是免收小排量乘用车的购置税,结合新旧规定,实际可省10%),给读者算算这些受益的车型到底能省多少钱?

   东风日产(参数 论坛 图片)TIIDA

   排量:1.6L

  
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  售价:10.68万至14.98万元

   节省购置税:方案一,节省3651元至5121元;方案二,节省9128元至12803元。

   作为日产(参数 图片)与雷诺(参数 图片)的合力之作,TIIDA时尚的造型、精细的做工、充裕的内部空间,以及超低的油耗,都成为了TIIDA再次受益的资本。

   长安马自达(参数 图片)2

   排量:1.3L

  
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  售价:8.38万至10.68万元

   节省购置税:方案一,节省4297元至5477元;方案二,节省7162元至9128元。

   动感时尚的外形,加上精细的内饰工艺,使马自达2成为年轻人群的动感“座驾”。也正是因为马自达2消费群体年轻,省下来的钱,应该是一笔非常诱人的“收入”。

   长安铃木(参数 图片)SX4(参数 图片)两厢

   排量:1.6L

  
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  售价:8.88万至10.68万元

   节省购置税:方案一,节省3036元至3651元;方案二,节省7590元至9128元。

   两厢SX4既拥有家庭轿车的舒适性与节油性,同时又传承了轻量SUV(论坛)突出的出行运动基因。面对越来越流行的“Crossover”概念,SX4两厢应该在减免购置税的利好消息下,更加吃香。

   东风雪铁龙(参数 图片)世嘉

   排量:1.6L

  
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  售价:10.88万至13.18万元

   节省购置税:方案一,节省3720元至4506元;方案二,节省9299元至11265元。

   刚刚上市的东风雪铁龙(参数 图片)世嘉,外观的变化给人耳目一新的感觉。而在刚上市后坚挺的价格下,购置税的减免,应该会让喜欢它的消费者“为之欣慰”。热点话题:中国公车年耗油有多少?

  

  

  

  

  

   广州本田(参数 图片)锋范

   排量:1.5L

  
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  售价:9.68万至11.68万元

   节省购置税:方案一,节省4964元至5990元;方案二,节省8274元至9983元。

   全新上市的锋范,在外观上彻底改变了老“思迪(参数 论坛 图片)”留下的印象,内部空间上也大大优于老款车型。与世嘉一样,在新车价格坚挺的情况下,购置税的实施,会给消费者带来不小的实惠。

   奇瑞A3(论坛)

   排量:1.6L

  
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  售价:7.68万至8.68万元 (带ESP)

   节省购置税:方案一,节省2626元至2968元;方案二,节省6564元至7419元。

   售价8万多元的车型配备ESP,几乎是“不可能完成的任务”。动心的价格、超高的配置,再加上购置税上省下的“零花钱”,对于年轻消费者来说,这肯定是难以抗拒的。

   MINI Clubman(参数)

   排量:1.6L

  
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  售价:32.95万至41万元

   节省购置税:方案一,节省11265元至14017元;方案二,节省28162元至35043元。

   对于那些购买MINI(参数 图片)的高端消费者来说,虽然价格并不是最为重要的,但谁也不想白白浪费自己的“劳动成果”。

   攻疾还得防患

   从降低消费税,到实施燃油税,再到现在全国乘用车信息联席会递交减免购置税的方案,这些鼓励汽车消费,特别是小排量车型消费的利好政策,一次次的刺激着市场,刺激着普普通通的消费者。

   以往,中国消费者的购车理念往往都是先要满足面子问题,有“为了面子不要票子”消费理念的人不在少数。毕竟,对于中国消费者来说,买汽车远远不同于买一辆摩托车,毕竟买车还有一部分彰显社会地位和经济地位的功能。因此,凭借超大的车内空间以及非常惹眼的“个头”,2.0L排量一度被称为“黄金排量”,而各个汽车品牌也在这个“战场”上争得面红耳赤。而随着油价的步步飙升,以及在倡导环保的大趋势下,更重要的是消费者逐渐趋向理性消费,使小排量车型受到了越来越多的重视。特别是在今年全球金融海啸的大环境下,促进汽车市场发展,拉动汽车消费,便成了当务之急。而鼓励小排量车型市场发展,既起到了拉动汽车市场需求的作用,又符合当今节约能耗的大趋势。更为重要的是,在政府一系列鼓励小排量车型发展、促进环保节能的政策背后,推动更为环保的新能源车发展的扶持政策,也会离我们越来越近,从而帮助新能源车市场摆脱一直遭受的冷遇。

   接二连三的利好消息像强心剂一般注入了汽车市场,政府的目的非常明确,通过刺激汽车消费,拉动内需。然而,在利好消息频出的同时,我们也不能忽视一个严重的“潜在”问题,那就是公共道路交通配套设施的建设。从停车难到上下班高峰期“蔚为壮观”的堵车,一系列交通问题困扰着车主,也成为了各级政府最为关心的问题。拉动内需是大势所趋,但如果公共道路交通配套设施不能跟上,那么,拉动了汽车消费之后,享受汽车会不会变得越来越难?

   (责任编辑:信燕鹏)
 
 
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