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從今天4月的北京國際車展首次亮相，到8月8日奧運開幕當天開始接受預定，新寶來(參數 圖片)被一汽大衆寄予深厚的期望。經過了2次小該款後，此次一汽大衆將全新設計開發的寶來重新投放市場，意圖就是再現「駕駛者之車」的超高銷量。
那麽新寶來到底那些地方做了全新設計，以及暴露出的一些問題，中華網汽車的編輯將爲您進行剖析，揭示那些您可能注意不到的地方。
圖庫：新寶來實拍圖集
社區：新寶來論壇
一、外觀部分
新寶來的車頭設計保持了國內市場投放的大衆車型的一貫風格，又從中融入了中國元素，盡量多貼近國人消費者的審美標准。
輕輕敲擊車門和B柱感覺沒有了以往大衆車的厚重感，好象沒有空腔注蠟了似的。
發動機艙蓋與大燈之間沒有密封條，但各個接縫的邊緣處理的比較好，沒有出現忽大忽小的效果。
新寶來的雨刷依舊采用傳統支架雨刷，沒有采用清潔效果更好的無骨雨刷，也許是考慮消費者日後使用成本的因素。
小編從網上並沒有找到關于新寶來采用激光焊接的延米長度，看來和整車激光焊接的速騰(參數 圖片)有一定差距。至少在車頂等架構上並沒有采用激光焊接，難道是PQ34平台與速騰采用的PQ35平台的區別？
新寶來反光鏡的視線範圍寬大，車身兩側的轉向燈並沒有集成在外後視鏡上，這點設計有點老舊之感。畢竟大衆車型中只有捷達(參數 論壇 圖片)、桑塔納(參數 圖片)才保持這樣設計，後來投放市場的車型如：POLO(參數 論壇 圖片)勁情、勁取、朗逸(論壇)、速騰，領馭等都是一體式設計，這樣不僅美觀而且提示效果更好。
采用米其林輪胎而沒有配備國內大衆「禦用」的韓泰輪胎，更多是想傳遞給消費者一個全新寶來的感覺，畢竟米其林輪胎從價格到靜音效果都要明顯高于韓泰。195/65 R15鋁合金輪毂，寬大的輪胎只配備15寸輪毂看上去有些「笨拙」之感，不如16或17英寸的輪毂給人那種的運動之感。
新寶來側腰線向後延伸，與尾部的上翹輪廓相接，帶給人們一種運動美感。
尾燈的設計十分「出彩」，摒棄了大衆「圓型」尾燈的一貫風格，配合尾部上翹的輪廓，突出了力量與硬朗，但是尾燈之間的接縫有些偏大。
二、車內部分
新寶來的內飾風格依舊保持大衆傳統，「擠扁」的中控台設計爲了給前排乘客多充足的腿部空間。但是內飾還是采用了大量的桃木貼片，與「新」寶來的名號有些不協調，畢竟年輕消費者更喜歡現代(參數 圖片)質感的內飾風格。
在新寶來的車內部，映入眼簾的就是裸露的紅色門體，而老款寶來在此角度是看不到裸露的門體的。難道是加長了軸距的寶來將B柱加寬，但是附著在B柱的內裝飾材料磨具沒有改動，因此采用老款寶來的內裝飾材料造成了尺寸偏小，才出現裸露的門體？！
打開遮陽板發現新寶來「減配」了，沒有了以往大衆車標志性的設計，即：劃開化妝鏡上的擋板，會有照明燈點亮方便乘客。新寶來駕駛座的遮陽板內取消了化妝鏡，副駕保留的化妝鏡但是去掉了上面所說的設計裝置。
副駕儲物盒上的鎖取消了，對于這點有些讓人想不明白？！
新寶來改變了原來前車門儲物閣的扁長設計，多出了一道圓弧，這樣就可以放置水瓶了。
老款寶來後排是沒有儲物空間的，在新寶來上得以改善。將原來後門的音箱已知道了後排頭枕後方，這樣後車門就有了镂空的儲物空間。
新寶來的軸距達到了2610mm，營造出了寬大舒適的內部空間，完全擺脫掉了老寶來空間局促的問題。
還有一點設計有些令人費解，那就是車內皮座椅的透氣部分，都是在與人體接觸較少的部位，而乘坐時接觸更多的臀部卻沒有透氣設計。
三、後備箱部分
新寶來的後備箱寬大平整，提供了450L容積的空間儲物，同時後排可以4/6分割方倒的座椅也大大提高了空間的多樣利用性。
備胎也是采用等尺寸的米其林輪胎，相關工具分布設置規整。
四、發動機艙及總結
打開發動機艙蓋，整體的感覺如所有大衆車一樣的規整。但是艙蓋內沒有隔音棉，並且采用手動支杆設計。
新寶來所配備的1.6L和2.0L兩款發動機大家已經十分熟悉，1.6L 發動機與老款寶來一樣，2.0發動機與速騰及領馭2.0的發動機一樣，雖然先進性上並不突出，但也能滿足城市(參數 圖片)的日常駕駛需求。在傳動系統上配以MQ200手動變速箱或AQ250手動/自動一體六擋自動變速箱，該手自一體變速箱爲日本愛信産品帶Tiptronic功能。
編輯總結：
很多人說新寶來沒有將革「新」進行到底，加大了車身尺寸及軸距，吸取改進了一些老寶來身上反應較集中的問題，但是在大家最爲關心的發動機環節上，一汽大衆再次沿用了其多年一貫的「成熟」産品，多多少少讓人有些遺憾。
如果新寶來能夠公布一個令人振奮的銷售價格，配合一汽大衆多年來完善的售後服務體系，那麽新寶來在面對中級別激烈競爭時，畢竟出于有力地位。