運動一族必備 25萬元以內運動車型盤點導購

熱點話題:中國公車年耗油有多少?

隨著國內居民生活水平的日益提高,汽車已經不再是簡單的代步工具了。消費者希望愛車能在滿足代步需求的同時擁有更多優良的操控性能,能使自己在感受操控樂趣的同時也能體驗到車輛在高速飛馳時所帶來的運動激情。爲了滿足消費者的願望,各大汽車制造商紛紛推出以運動激情爲賣點的運動型車。運動型汽車作爲體現運動激情的載體,不光在外觀上要求有運動感,在實際駕駛中也應有優異的操控性能的體現。通常情況下外觀的運動化是比較容易做到的。但在更關鍵的操控性能上體現運動感卻並不容易做到,因爲做到這一點必須通過對發動機、懸挂和變速器等部件進行精准的調校後,才能實現。目前國內衆多標榜運動的車輛,多數只是在外觀方面下工夫,而沒有真正做到真實操控性能的完美調校。下面我們就看看幾款運動型家轎其運動性能到底如何?

福克斯(參數 論壇 圖片) 09款兩廂 2.0AT運動型

指導價:15.39萬

王朝网络
評價:運動性能較出色,但在高速行駛中還有諸多問題,受制于國內沒有匹配高性能發動機,與其標榜的運動性尚有一定的差距。

09款福克斯的動力來自2.0升Duratec HE發動機。141馬力和180N·m的數據在主流2.0升發動機當中並不突出,2.0升發動機對付日常行駛不存在任何問題,但在低轉速時發動機扭矩輸出稍微有些遲緩。MTX75五速手動變速箱由于配備了電子同步控制系統,換擋迅速平順,讓人難以察覺。不過在高速行駛時,方向盤有抖動的現象。前懸架采用麥弗遜式,而被福特稱做「SLA Control Blade」的後懸架則稍微有些名堂,其中SLA的意思是「較短的下臂(ShortLongArm)」,這種結構其實與常見的雙叉臂極爲接近,能對車輪控制更加精准是其優點。由于采用了電子液壓助力轉向系統,福克斯的轉向變得十分靈敏,轉向幾乎沒有任何虛位,精准直接,轉向力度也設定得恰到好處,操作起來讓人感覺舒適。但在高速行駛時也帶來了問題,側風和路面狀況對車輛方向影響很大,跑高速時總要不斷的進行修正。熱點話題:中國公車年耗油有多少?

馬自達(參數 圖片)6 轎跑2.0運動型

指導價:19.38萬

王朝网络
點評:作爲一款運動型轎跑車(論壇),過彎能力值得誇耀,但與其2.3L普通型相比區別並不大,而且其2.0L的動力稍顯不足。

馬6 2.0L轎跑車使用MZR2.0L高性能發動機,5速手自一體變速器,最大功率108Kw/6500rpm、最大扭矩183Nm/4000rpm,最高車速可達201km/h。這款發動機最大的特點是低扭比較充分,但在競爭對手都采用更大排量或者V6發動機時,馬6的2.0L排量顯得相對弱勢。懸挂系統爲雙橫臂前懸架和多連杆後懸架,底盤調教也更爲純粹直接,高速行駛時,馬62.0L轎跑車表現十分不錯,車架結實,底盤穩定性讓人放心,不過高速時噪音較大。日常行駛,懸挂較爲硬朗,即使碾過一些坑洞位時,感覺比較明顯,與馬6三廂車的調教完全不同。過彎優勢也很好地繼承下來,即使輕描淡寫的過彎,都可以感受到車輪軌迹的准確與靈巧。稍微激烈的過彎,前輪依然有著極強的循迹性,從扭方向盤到前輪抓地而過,都顯得極爲輕松,出現推頭或者甩尾的幾率很低,入彎能力讓人驚歎。熱點話題:中國公車年耗油有多少?

名爵MG 7 自動擋1.8T豪華運動型

指導價:20.16萬

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點評:1.8T發動機爲車輛提供了足夠的動力,出色的懸挂系統爲駕駛者提供了良好的操控性,舒適性與運動性組合得比較理想。

MG 7自動擋采用1.8L渦輪增壓全鋁賽車級發動機。最大動力輸出爲118kW/5500rpm,最大扭矩輸出能達到215Nm。其數據指標接近2.4L普通發動機。由于擁有較大的功率輸出,該車能輕松達到205公裏/小時的最高極速,而最大扭矩輸出處在一個較爲寬的區間內,即2100-4000rpm,這又讓該車在起步或超車的過程中,使得駕控者體會到暢快淋漓的速度感。該車的底盤紮實而穩重。前麥弗遜獨立懸挂和後Z型縱擺臂式雙橫臂獨立懸挂能提供清晰的路感和很好的支撐力。經由蓮花(參數 圖片)公司精心調校之後,良好的操控性和彎道表現力彰顯無遺。在低速時方向盤輕快而靈活,感覺車身很硬朗,行駛時路感很清晰;在高速過彎時也擁有精確的指向性,絲毫沒有轉向不足或轉向過量的情形,即便彎道很急,側傾十分的輕微。自動變速箱能很好的響應發動機的動力輸出,爲完美的操控性提供了動力基礎。熱點話題:中國公車年耗油有多少?

蒙迪歐(參數 圖片)致勝2.3L豪華運動版

指導價22.38萬

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點評:2.3L的動力實際上有點小馬拉大車的感覺,當然大車的好處是:寬大的空間爲駕駛者提供了舒適的乘坐環境,因此總體感覺它的舒適性大于運動性。

蒙迪歐致勝2.3L豪華運動版搭載動力充沛、省油環保的DURATEC2.3升全鋁自然吸氣發動機,雖然最大功率達到了125千瓦,但最大扭矩只有225牛米,配合六速手/自一體變速器,一般情況下可以擁有較好的駕乘體驗。但是由于大車身、長軸距的影響,其相應的重量也比一般車輛增加不少,反而在動力性能上變得平庸,無法完全體現運動所提倡的速度感。C3P強化底盤設計、前麥弗遜式、後複合連杆式四輪獨立懸挂及橫向穩定平衡杆、前後副車架,使駕駛者在體驗駕駛樂趣的同時,享受到可靠安全保障。而全車系標配的ABS、EBD、EBA各項輔助系統,以及運動型上的ESP和TCS,能夠進一步讓駕駛者在較不熟悉或危險的路況中及時避免突發狀況,保障行車安全。熱點話題:中國公車年耗油有多少?

斯巴魯(參數 論壇 圖片) 翼豹(參數 圖片) 09款三廂運動版

指導價:22.98萬

王朝网络
點評:作爲一款入門級四驅運動型車,爲駕駛者提供了理想的駕乘體驗,但較爲過時的變速系統令該車失分不少。

09款翼豹的2.0L動力在城市(參數 圖片)裏面剛好夠用,4速自動變速箱則有點過時,但是通過恰當的匹配使得該車的動力傳遞仍然顯得較爲溫柔。車型使用的底盤,是應用斯巴魯動態底盤控制概念(SDC3)設計而成,不僅提高了底盤強度和駕乘舒適度、減輕了車身總重量。與性能優異的底盤相配合,翼豹車型采用了麥弗遜式前懸挂系統和雙叉橫臂式後懸挂系統,以左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD)與斯巴魯水平對置發動機(SUBARU BOXER)相結合這一核心技術爲基礎,通過新型底盤和主動氣門控制系統(AVCS) 等多種新技術的應用,09款翼豹車型將駕駛性能、安全性和實用性形成和諧統一。

通過比較我們可以發現,擁有優良的操控才能更好的展現車主的激情,而強勁的動力、優良的變速和優秀的懸挂系統的完美組合才能擁有優良的操控性能,僅僅依靠外觀的簡單變化無法成爲真正優良的「運動車型」。

(責任編輯:崔潇旭)

 
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