進化程度/實用性/舒適性 三款家用車型對比

  熱點話題:中國公車年耗油有多少?
  
  
  
  
  
   記得一個月前在寫新寶來全系導購時我曾提到過:新寶來的上市背負了一汽大衆收複緊湊型車市場失地的使命。由于之前的寶來經典未能得到消費者的認可,定位較高的速騰市場反應也是叫好不叫座,這導致了一汽大衆在家用緊湊型車的市場份額逐漸被競爭對手蠶食,現在更具家用特征的新寶來已經做好准備對抗同級別的衆多對手,今天我們將著重從家庭實用性角度出發,將新寶來、新凱越和卡羅拉三款典型的家用緊湊型車進行全面對比。
  
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   可能有讀者會問:「家用緊湊型轎車遠不止這三款,爲什麽偏偏選中它們進行對比?」的確如此,目前國內家用緊湊車型衆多,現代悅動、起亞賽拉圖等車型也是其中代表,而我們挑選新寶來、新凱越和卡羅拉這三款車的原因是:它們或它們的前代車型在國內的上市時間較早、各自都擁有不小的市場保有量,並都曆經過升級換代,而且比較有意思的是,這三款車型所謂的換代都並不徹底,所以在討論它們家庭實用性的同時,追溯一下究竟誰從最初上市到現款車型間的進化最爲明顯?這也是很有趣的事情。下面就讓我們從最早引進國內的新寶來說起。
   新寶來——徹底轉變形象的居家好男人
  
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   作爲一汽大衆推出的全新車型,新寶來和它的前輩相比從外觀到內飾都有比較顯著的變化,現在的它貌似和最初的寶來只在名字上略有瓜葛,但其實二者之間本質上卻還是有一些相同之處。衍生出新寶來的平台PQ34L是從最初寶來的PQ34平台發展而來,雖然其車輛的控制系統、總線系統都采用了更先進的PQ35平台技術,但在車身結構、懸挂類型以及焊接技術等硬件方面新寶來卻沒有改進,發動機和變速箱也都是延續使用一汽大衆的成熟産品,不過新寶來的軸距加大到2610mm,這的確不失爲一種本質上的轉變,以此爲基礎新寶來的外觀內飾都明顯向家用化的方向轉型,總體而言從最初的寶來到今天的新寶來,這個車型曆經了技術上的進步和形象上的轉變,車型進化程度著實不小。
  
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   新寶來外形改動的非常徹底,徹底到連整體風格都完全轉變了。隨著軸距加大到2610mm,新寶來整體車身也得到拉伸,在此我們不得不懷疑一汽大衆在軸距增加的程度上別有心機,因爲同級別對手的軸距大多爲2600mm,刻意多出的10mm明顯帶有就要壓過對手的意思。
  
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   外型上新寶來與老款的緊湊紮實相比明顯大氣舒展的很多。僅從外觀看,可以說新寶來是一款全新的車型,因爲我們在它身上看不到一絲老款車型的影子,好像時刻在微笑的前臉造型明顯更具親和力,也許只有立體感較強的尾部設計還略顯動感,這樣的新寶來已經完全背離了原先緊湊運動車型的路線,平實內斂且實用的家用車才是它現在的身份。
   新凱越——外觀變化明顯 本質並無區別
  
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   最初一代寶來是在2001年底上市的,兩年後的2003年底我們見到了通用別克帶來的凱越。作爲通用集團的全球戰略車型,凱越是由同一平台衍生出的衆多車型中的中國版本,其原型車是韓國大宇的Lacetti,而在歐洲它卻是挂著雪佛蘭的標志。凱越自上市起,就以寬大的車內空間及較齊全的實用性配置作爲其宣傳賣點並得到了市場的認可。在上市後的第五個年頭,面對紛紛換代或新登場的對手,爲了保持自身車型競爭力與新鮮感,凱越也進行了改款變身爲新凱越,不過它的這次所謂換代實在缺乏說服力,因爲除外形內飾的變化,我們找不到新款車型本質上有什麽進化,總不能只拿1.6L發動機最大扭矩提升了4N.m來說事吧。
  
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   說到凱越原型車大宇Lacetti,其外形設計者可是大名鼎鼎的賓夕法尼亞,新凱越要想在大師的作品上有所突破確實有些難度,不過從它最終展現在我們面前的樣子來看,外形進化的效果還是比較令人滿意的。
  
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   說實話即使是大師級的作品,老款凱越略顯呆板的外形在今天看來的確有點過時了,而新凱越也意識到了這一點,所以它用渾然大氣的瀑布式進氣格柵和拉伸棱角後得到的前大燈重新裝扮了一下自己的前臉,看上去確實更顯年輕且時尚了一些。新凱越的軸距沒有改變依然是2600mm,貌似其車內空間會略遜于新寶來,實際情況如何我們下文會有詳細對比。
   卡羅拉——完全換代的産品卻沒有實質性的進步
  
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   2007年同車系的第十代車型卡羅拉亮相中國市場。與新寶來和新凱越更濃的改款意味不同,卡羅拉是被廠家高調宣傳的全新一代産品,完全的換代車型。但實際真是如此嗎?不單是豐田,幾乎所有的日系車都在刻意模糊改款與換代的定義,以卡羅拉所在的豐田品牌爲例,每兩代車型進行一次實質性的技術革新已成慣例,不巧的是最近一次革新是在第九代花冠上,而第十代卡羅拉只在外形和內飾上有較大變化,至于技術也就6速手動變速器可以算是一項進化了。
  
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   車型代號爲E140的第十代卡羅拉誕生于縮小版本的豐田Vista平台,而Vista正是凱美瑞的姊妹車型,而從外觀看卡羅拉真有些小凱美瑞的風範。
  
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   在第九代車型花冠上,豐田提出過「鋒銳造型」的設計理念,而這一理念在卡羅拉身上得到更充分的展現,層次感鮮明的前臉輪廓和敏銳的大燈設計都使卡羅拉看上去在三款車中最顯年輕運動,而平順的車身曲線又很符合家用轎車不喜張揚的性格,不得不承認相比前兩款車型,卡羅拉的外形設計更有現代氣息。
   本段小結:
   好了,追根溯源的部分到此結束,如果論進化程度無疑還是新寶來最爲明顯,煥然一新的外形設計、先進平台技術的移植以及軸距的躍然升級都使其成功轉型爲一款家用轎車。而在外形方面我們此次不想做硬性的比較,畢竟這三款車都較符合一般家用車型的風格,不過它們也各具特點,新寶來更具親和力,新凱越略顯嚴肅硬朗而卡羅拉則更有動感,正所謂各花入各眼,對于外形設計的挑選還是主要依據個人的喜愛,如果讓我選我可能會把票投給卡羅拉,不管怎麽說重新設計一個外形可是豐田此次換代的重點項目。熱點話題:中國公車年耗油有多少?
  
  
  
  
  
   ● 車內空間比較篇——卡羅拉表現最佳 新寶來進步明顯
   現在消費者在挑選車型時,內部空間的大小自然是不可忽略的環節。作爲家用車型由于後排需要時常坐人,更顯得空間問題的重要性,而在這裏不僅是討論乘坐空間,車內儲物空間及後備箱空間也是我們需要比較的項目。(在下面的各項比較中,我們會根據3款車的不同表現給出分數評定,滿分標准爲五顆星)
  
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   盡管三位體驗者的身高不盡相同,但這恰恰使前排頭部空間比較的結果更加明朗。身高1.75米的體驗者頭部距離前排車頂只有3指空隙,新寶來這樣的表現也能算中規中矩。而在新凱越上,1.78米的體驗者還能享受到將近一拳的前排頭部空間,看來坐在新凱越的前排壓抑感是不太會被察覺到的。最後絕對要表揚一下卡羅拉,雖然我不知道它是如何做到的,但事實的確如此,身高1.9米的體驗者居然還能有一拳的頭部空間,這真的寬裕的有點誇張了吧,毫無疑問,前排空間卡羅拉的表現最出色。
  
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   感受後排空間的三位體驗者身高在1.75-1.78米之間,差距幾乎可忽略不計這樣後排頭部及腿部空間的比較更加直觀。新寶來增大軸距的效果此刻終于得到顯現,距離前排座椅靠背一拳半的腿部空間在前代車型上是不敢想象的,舒展程度大幅提升,但只有2指的頭部空間同樣不令人滿意,看來想在新寶來後排坐的舒服要向下調整坐姿,犧牲掉部分寬裕的腿部空間以減輕頭部的壓抑感。
   新凱越後排空間表現和前排的水平相當,頭部三指的空間和腿部一拳的余量都基本符合家用轎車的要求,但這兩方面表現都不能給人留下深刻印象,看來新凱越曾經在內部空間上的優勢已經不那麽明顯了。
   在前排空間上表現極佳的卡羅拉在後排上也比較出色,雖然車頂不是很高但由于座椅靠背比較傾斜,身體靠在上面頭部還有大約一拳的空間,完全夠用。腿部空間雖然沒有新寶來的寬裕但和新凱越表現相當,基本反應了2600mm軸距的水平。綜合來看,後排空間三車的表現差距沒有前排那麽明顯,新寶來和卡羅拉略微領先,但新凱越表現也還算不錯。
   本段小結:
   總體來看在乘坐空間環節,參與比較的三款家用車都有各自值得稱道的地方,不過卡羅拉的優勢還是略微明顯一些,在前後排上卡羅拉都有上佳的表現,而新寶來雖然前排頭部空間較小但後排空間進步明顯,尤其是腿部空間爲三款車中最大的。相對之下新凱越的表現顯得中規中矩,沒有太突出的方面,但均衡性使其得分不亞于新寶來。熱點話題:中國公車年耗油有多少?
  
  
  
  
  
   ● 前排乘坐舒適性比較篇——新凱越各項表現出色 卡羅拉排名靠後
   乘坐舒適性最大的提供者應該是座椅本身,座椅表面材料的質地、內部填充物的軟硬程度以及座椅本身的造型設計都直接影響著比較結果,而諸如中央扶手、腰部支撐或座椅加熱這類附加配置也都或多或少的左右著實際的乘坐感受。三款車在乘坐舒適性方面到底表現如何,現在就讓我們來比較一下。
  
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   需要說明的是上圖只比較了座椅本身設計的合理性與舒適性並不完全代表前排座椅的整體表現。新寶來和新凱越全系除最低配置車型外均配備了真皮座椅,而卡羅拉除最高配置的GL-X車型外,其它三款車型都只配備了絨布座椅,其檔次上顯然略遜于新寶來和新凱越,但不會對座椅舒適性造成太大影響。
  
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  『新寶來配備:腰部支撐 中央扶手 高低調節 座椅加熱』
   和外形一樣,新寶來的內飾部分也有著全新的設計,座椅造型不錯椅面上的縫合線使座椅看上去似乎很符合人體工程學,但實際的乘坐感覺卻和視覺效果有著不小的差距,尤其是肩部的支撐不足,長途駕駛肩膀可能會有不適感。不過值得表揚的是所有配置真皮座椅的車型均有腰部支撐,而在豪華型上更有座椅加熱這種高檔配置(所謂高檔是相對這個級別來說),同時全系標配前排中央扶手且座椅可高低調節,這在一定程度上消減了座椅造型欠佳帶來的不適感。
  
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  『新凱越配備:腰部支撐 中央扶手 高低調節 座椅加熱』
   新凱越的前排座椅相比老款也有進步,用料比較細膩且做工不錯,座墊的長度很到位,對腿部的支撐度令人滿意。在前排座椅符合配置方面,新凱越和新寶來很相似,全系標配前排中央扶手且座椅可高低調節、只要是真皮座椅就有腰部支撐、高配車型帶座椅加熱,可以說新凱越的前排座椅本身就很舒適而周邊配置同樣到位。
  
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  『卡羅拉大多數車型只有高低可調以及中央扶手』
   雖然有大部分車型不裝備真皮座椅,但卡羅拉的前排舒適性也較好,難能可貴的是其座椅側向有著不錯的支撐力,多少顯現了一些運動感。不過在前排座椅周邊配置上,卡羅拉的表現一般,全系標配前排中央扶手不值得稱贊因爲兩位對手亦是如此,除最高配GL-X車型外我們都看不見腰部支撐這項配置,而座椅加熱更是與卡羅拉全系無緣,要知道卡羅拉的官方報價是三款車中最高的,如此配置有點令人失望。
   本段小結:
   看到座椅本身的舒適性和附加配置的比較後,我們基本可以得出結論。新凱越本身擁有很舒適的前排座椅,同時周邊配置相對齊全,在此環節的綜合評分毫無疑問位列第一。在比較新寶來和卡羅拉時,我們略有困擾,新寶來座椅設計欠妥但附加配置比較到位,而卡羅拉正好與其相反,最後在考慮了售價問題以及卡羅拉大部分車型未能選用真皮座椅材質,新寶來的得分才險超卡羅拉,位列第二。
   ● 後排乘坐舒適性比較篇——卡羅拉重奪第一 新凱越表現欠佳
   相對于前排,一般車型的後排座椅沒有太多的可調節選項,其舒適程度大多取決于空間的大小和座椅本身的設計優劣,但作爲一款家用轎車,後排可能會有滿員的時候,此刻車型是否爲中間乘客配備頭枕恐怕是消費者選車時易忽略的地方。同時後排中央扶手也很有實用性,地板是不是平整也直接影響著舒適感,所以我們就將從這些細節方面對這三款車進行比較。
  
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   與前排相同,上圖只比較了後排座椅本身的設計並不完全代表後排座椅的整體舒適性表現。在此方面三款車得到的評價比較接近,略有的差距也都在伯仲之間,這主要因爲大家都是走家用路線的車型,後排座椅是絕對不可馬虎的地方。看來想分出勝負必須在後排座椅的附加配置上詳細比對一下了,這次可別怪我們太較真。
  
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  『新寶來全系標配中央扶手 但頭枕只有兩個』
  
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   首先上場的還是新寶來,全系標配後排中央扶手讓新寶來看起來比較厚道,不過其後排地板中間有一道很高的隆起,如果中間坐人的話將很不舒服,真不太明白前驅的新寶來爲什麽要采用這種犧牲乘坐舒適性的設計。此外我們注意到新寶來全系後排均只有兩個頭枕,與凸起的地板一樣,看來中間乘客的感覺被忽略了。
  
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  『新凱越的後排地板同樣不平坦 頭枕也只有兩個』
  
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   在附加配置方面,新凱越的做法再次和新寶來不謀而合。同樣是中間凸起的後排地板,同樣是只配備兩個頭枕,不過全系均不配備後排中央扶手的表現實在難如人意,畢竟這是一項很實用的配置。可能新凱越只能以475mm的座墊長度上超越新寶來了。
  
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  『卡羅拉不但配備中央扶手 中間乘客也可享受到頭枕』
  
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   前排舒適性的比較中,卡羅拉完全不占優勢,但在後排它終于找回了面子。首先卡羅拉的除最低配的GL車型外,均配備後排中央扶手,而使其真正具有超越對手表現的是對後排中間乘客的照顧。在這方面新寶來和新凱越真需要好好反思一下,極爲平整的後排地板和標配的三個後排頭枕,這些看似細微的地方正充分體現了卡羅拉設計上的周全。
   本段小結:
   回去看一下前排座椅舒適性的比較結果吧,真的挺有意思。前排方面表現最好的新凱越這次得分卻最低,爲了降低成本而選擇放棄一些後排舒適性配置的做法顯然不很明智。繼空間比較後,卡羅拉的排名再次得到第一,這一點是毫無爭議的,顯然配置齊全設計周到的車型是大家都會中意的。而新寶來雖然表現的不出色,但幸好有比它更糟糕的,所以它是第二,純屬巧合它已經在三項比較中都得的是第二名了。熱點話題:中國公車年耗油有多少?
  
  
  
  
  
   車內儲物空間比較篇——卡羅拉險勝新寶來 凱越令人失望
   除了乘坐空間外,車內儲物空間的多少與大小也都爲是否符合家用轎車需求的重要參考指標,一款儲物空間設計合理、大小得當的車型無論是在平日上下班代步還是周末舉家出遊時,都會讓車主及家人感到貼心且實用。
  
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   首先我們來看前排最大的儲物空間——副駕駛手套箱。在新寶來和凱越上,手套箱都內置了空調出風口,全年在開啓空調時均可利用手套箱爲飲料降溫或加熱,這個功能看似挺實用,但通過我們實際體驗感覺其效果不是很好。首先手套箱內的空調出風口較小,導致風量不大,真正做到制冷或加熱的時間會比較長,而且一般來說手套箱不是保溫材質,內外溫差不會特別明顯,所以手套箱內置空調出風口的實用性不大。
   空間上凱越和新寶來的手套箱基本相當,但新寶來采用了內部分層的結構,儲物空間劃分的更細致,也太會有很多東西混在一起找不到的情況。一直冷眼旁觀的卡羅拉對兩位對手的表現十分不屑,上下分層的設計使其手套箱的空間超出對手,而且優勢很明顯。
  
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   如果找不到特別適合放錢包或手機的地方,我們都可以將就著放在門板儲物槽或手套箱裏,但隨車攜帶的飲料可不能隨便亂放,如果不慎滾落到刹車踏板下可是非常危險的事情。通過上圖我們清楚看到,新寶來和卡羅拉的儲水能力都很強,但凱越的表現相比下就有點說不過去了。
  
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  『新寶來的前門板(左)儲物能力很強 後門板(右)也同樣實用』
   新寶來上純獨立式的杯架就有7個,而通過實際體驗,其前門板上可塞進3瓶飲料,而後門板也可放置一瓶,如果這樣算來全車共可平穩放置12瓶飲料,看來新寶來的用戶們不用爲周末出遊時能不能多帶點水而擔心了。
  
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  『凱越的前後門板均很狹窄 儲物能力有限』
   由于全系取消了後排中央扶手,凱越的後排上找不到任何放置飲料的地方,後車門板的儲物槽和前門一樣狹窄,在前排兩個杯架都被占據的時候,後排乘客只能把飲料拿在手裏了。
  
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  『卡羅拉的前後門板儲物槽和新寶來一樣實用』
   卡羅拉的運水能力也很強,除專門提供的6個杯架外,兩邊前門板上也可各自放置一瓶飲料,後門板儲物槽更是爲飲料設置了專門的擱放位置,全車最多8瓶飲料的運輸能力僅次于新寶來,表現不錯。
  
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  車身
  新寶來
  別克凱越
  卡羅拉
  長度(mm):
  4540
  4515
  4540
  行李箱容積(L):
  450
  405
  450
   通過上表的數據可以直觀的看出,車身長度最短的凱越其後備箱容積也相對最小,但與新寶來和卡羅拉的差距並不明顯。三款車的後備箱都很平整,形狀也很規矩。通過放倒後排座椅,三車均可進一步擴展後備箱的容積,區別只在于新寶來的最低配時尚型只可整體放倒後排座椅,而其它車型和凱越及卡羅拉全系都是可按比例放倒的。總的來說,後備箱方面三車表現基本相當。
   本段小結:
   在車內儲物空間的比較環節中,卡羅拉和新寶來都有很不錯的表現,在這裏我們可以看出這兩個車型更注重在細節方面使自身符合家用標准。而新凱越改款後,在配置方面有所增加而確實忽略了部分實用性的體現,如果非要排列出此環節的名次,恐怕還是卡羅拉會以微弱的優勢領先與新寶來,而凱越和它們倆的差距就比較大了。熱點話題:中國公車年耗油有多少?
  
  
  
  
  
   配置比較篇——新寶來綜合考慮最佳 凱越卡羅拉伯仲之間
   參與對比的這三款車官方售價大多車型均在10-15萬的區間,卡羅拉甚至有部分車型售價高達近18萬,所以一些基本配置三車全系均有配備,我們將著重于一些相對高檔的配置比較。
  
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  『豪華型的新寶來配置前排側安全氣囊』
  
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  『卡羅拉GL-X以上車型除前排側氣囊外,還配備了安全氣簾』
   安全裝備
  新寶來 時尚型
  新寶來 豪華型
  駕駛座安全氣囊:
  ●
  ●
  副駕駛安全氣囊:
  ●
  ●
  前排頭部氣囊(氣簾):
  -
  -
  後排頭部氣囊(氣簾):
  -
  -
  前排側氣囊:
  -
  ●
  後排側氣囊:
  -
  -
  膝部氣囊:
  -
  -
  電子防盜:
  ●
  ●
  車內中控鎖:
  ●
  ●
  遙控鑰匙:
  ●
  ●
  無鑰匙啓動系統:
  -
  -
  ABS防抱死:
  ●
  ●
  制動力分配(EBD/CBC等):
  ●
  ●
  刹車輔助(EBA/BAS/BA等):
  ●
  ●
  牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
  ●
  ●
  車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等):
  -
  -
   『新寶來安全配置較全 性價比相對較高』
   在安全裝配方面,新寶來在主被動方面均領先于另兩位選手,被動安全性能尤爲突出,全系標配了牽引力控制系統,且高配車型上裝備了前排側安全氣囊。而凱越在這方面似乎做的不太到位,即使在最高配車型上也只有兩個安全氣囊、ABS和EBD,做的的確不厚道。卡羅拉雖然在高配車型上裝備了十分齊全的安全措施,但擁有安全氣簾的卡羅拉最便宜的一款也要15萬多,比最高配的新寶來貴出一萬余元,性價比確實不高。
  
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  『新寶來配備的定速巡航(左)以及倒車雷達(右)』
   除最低配外,其它型號的新寶來均配備了定速巡航及倒車雷達,如果不是經常走高速,定速巡航的實用性顯然不如倒車雷達,也許正是這個因素,使其缺席于全系凱越和絕大多數的卡羅拉。而倒車雷達在凱越上得到重視,幾乎全系標配,但卡羅拉對其熟視無睹,只在少數車型上標配或選裝。
  
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  『凱越配備的GPS導航采用觸摸屏操作方式』
   說到GPS導航系統,凱越應該最有發言權了,無論是1.6還是1.8車型,凱越都有相應的Navi版車型,導航系統在這些車型上均爲標配而它們的售價在不計優惠的情況下,最低只需12.58萬,售價比較誘人。
  
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  『我們從高配卡羅拉GL-X的中控台上也發現不了什麽高檔配置』
   最後想著重說一下卡羅拉,它在之前的各項比較中成績均很突出,也博得了我們的好感,但在仔細研究卡羅拉各車型的配置後我們發現,它在性價比上確實不占優勢,就最新上市的五周年紀念版來說,其各項配置可算比較齊全,尤其是被動安全性上,配備安全氣簾在同級別車型中確不多見,但它的官方售價爲15.68-16.68萬,相比新寶來最高配置14.38萬和凱越的14.98萬來說實在沒有多高的性價比可言。
   本段小結:
   所以在配置比較環節,最終結論還是新寶來略顯優勢,而卡羅拉由于價格因素所制不太令人滿意,但也不至于比凱越差,因爲後者在安全配置上做到不夠到位,盡管售價不高配置不低,但我們也不會給它很好的評價。
   車型總結推薦
   經過以上針對家庭用途的全面對比後,我們要開始對這三款車進行一下歸納總結。上文我們一共進行了六大項的比較,其結果可從下表中直觀看出。不過需要說明的是這個結果並不是一個硬性的指標,最終結論對于有意購買家用緊湊車型的用戶來說可作參考。評分標准爲項目表現最優車型三星,隨後爲兩星和一星。
  
  新寶來
  別克凱越
  卡羅拉
  進化程度:
  ★★★
  ★
  ★★
  車內空間:
  ★★
  ★★
  ★★★
  前排舒適度:
  ★★
  ★★★
  ★
  後排舒適度:
  ★★
  ★
  ★★★
  儲物空間:
  ★★★
  ★
  ★★★
  配置性價比:
  ★★★
  ★★
  ★★
  總分:
  15
  10
  14
   結果十分明顯了,凱越和另兩位選手確實有較大的差距,這主要原因可以歸咎爲其車型真的有點老了,各種人性化設計都比不上擅長此道的豐田卡羅拉,和新進化完畢的新寶來也相形見绌,但它自身的優點就是售價較低且配置較高,以較低的價格就可擁有GPS導航、觸摸屏、哈曼卡頓音響等高檔配置在同級別車型中實在少見。新寶來作爲緊湊家用車型的新生力量,在此次三車比對中表現不俗,讓我們看到了它令人滿意的進化成果。卡羅拉作爲豐田全球戰略車型在世界範圍的銷售表現都很好,在國內也是如此,但面對越來越多的競爭對手,也許卡羅拉是時候加大它的優惠幅度了。
   (責任編輯:高滕)
 
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