朝花夕拾 08年四大「風雲A級車」精彩回顧

熱點話題:中國公車年耗油有多少?

即將離去的2008年,帶給人們的是五味俱全的回憶。對于汽車市場來說,同樣可以用百感交集來形容。相比于中國車市近十年來高歌猛進式的增長,08年的車市只能用平淡來形容,而金融風暴的蔓延更是在這種平淡之上籠罩了一層陰影。不過08年的車市絕非是一味的冷淡和悲觀,細細品味的人們可以發現,相較于近年來的浮躁,洗盡鉛華的汽車市場已經逐漸走向理性。消費者的日趨成熟,讓性價比高、性能優良的A級車成爲市場關注的焦點。回顧08年的A級車市場,悅動、奇瑞A5(參數 圖片)、比亞迪(參數 圖片)F3(參數 論壇 圖片)和卡羅拉(參數 論壇 圖片)四款車型的不同表現,具有著極強的代表意義。

悅動 被抓住的救命稻草

作爲曾經在中國風光無二的北京現代(參數 圖片)伊蘭特(參數 論壇 圖片)的換代産品,悅動早在進入市場之前,就引起了業界和消費者的議論紛紛。而當索納塔(參數 圖片)、NF等車型均表現低迷之時,2008年4月初上市的悅動更是被北京現代(參數 圖片)視爲其08年最重要的一根救命稻草。

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從市場表現來看,悅動也不負衆望,從4月8日上市到10月8日,整整6個月時間,悅動累計銷量已達60166輛,平均一個月銷售一萬輛的成績單讓悅動名聲大振。悅動臨危受命,在以現代爲代表的韓系車在中國走下滑路的時候扮演了一次「末世英雄」。對于悅動而言,真正的變化恰是從外觀上開始的,修長圓潤的弧線造就的剛中帶柔的外形,與伊蘭特小氣樸實的外觀作了徹底的告別,此外,悅動2650mm的軸距與475L的後備箱儲物空間將中級車(論壇)的舒適理念發揮到了極致。加之上市不足一年便出現的萬元巨惠,也推動了悅動的銷量的上升。

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北京現代的努力能否讓曾經輝煌的伊蘭特重塑輝煌還不得而知,但是伊蘭特悅動的遭遇告訴每一個汽車廠商:在今天的中國車市,只有實實在在的品質和真正的誠意才能真正打動消費者。熱點話題:中國公車年耗油有多少?

奇瑞A5 中國智慧延續成功

與韓系車在2008經曆了從「韓流」到「寒流」的大起大落不同,憑借著優良的性能和准確的市場定位,自主品牌汽車在面對更加成熟而理性的消費者時顯得遊刃有余。作爲自主品牌在A+級家轎市場的代表品牌,奇瑞A5憑借著2008年月均銷量超5000台的良好表現,開創了自主品牌的A+元年,也延續了自主品牌汽車的發展勢頭。

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和同級別的競爭對手相比,車長4552mm的奇瑞A5算得上是A級車中的大塊頭,獨特的「穹頂」式設計和可以有效提升存貯空間的大掀背後備箱更是讓奇瑞A5將舒適、實用的空間體驗演繹到了極致。擁有自主知識産權ACTECO直列4缸發動機配合以往只出現在B級車上的複合多連杆獨立懸挂方式,讓奇瑞A5在動力性、節油性、舒適性方面均有著不俗的表現。配置方面,既有帶給消費者高檔體驗的CAN-BUS局域網控制系統以及中央門鎖、電動車窗等,奇瑞A5可謂面面俱到、用心良苦。這樣一款在配置和性能上均急劇競爭力的車型,卻爆出了5.88萬元的最低價。面對市場激烈的競爭,奇瑞A5用自己的表現重新定義了A級車市場的性價比標杆。熱點話題:中國公車年耗油有多少?

比亞迪F3 劍走偏鋒的自主明星

和奇瑞多年來穩紮穩打不同,比亞迪的走紅頗有點「劍走偏鋒」的味道。憑借著與花冠相似的外形撈到了不小的客戶群,成爲07年的「黑馬」車型。然而在08年比亞迪F3依靠對市場的准確把握,仍然閃亮在車市中。

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比亞迪F3在08年最大的成功就在于它適時推出的1.5排量的白金版。我國執行新的消費稅政策中規定排量在1.0L-1.5L區間的車型享受3%的消費稅,成爲汽車市場中惟一一個稅率下降的細分區間,恰在此時比亞迪F3便率先針對新稅率推出了1.5L排量的比亞迪白金版,但白金版在産品和技術上卻沒有任何改進,仍然是三菱(參數 圖片)趨于淘汰的4G系列發動機,感覺低廉的內飾做工和整車漆面。雖然今年比亞迪將白金版售價一路狂瀉到6萬以下,但其品質仍然飽受诟病。

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在品質和技術上毫無建樹的F3 白金版卻因爲打了一個漂亮的排量和價格差讓自己一戰而紅,雖然從市場反饋看,5.68萬的F3白金版在終端鮮有實車在售,然而5.68打出的市場震撼效應卻不容小觑。雖然我們不提倡比亞迪的「花」招,但在營銷上的審時度勢還是值得汽車廠家學習的,也希望F3能在産品品質、技術和做工上能多下功夫。熱點話題:中國公車年耗油有多少?

卡羅拉 價格三級跳演繹勝利大逃亡

同樣是一個名聲在外的經典車型的繼任者;同樣在面世之初就飽受關注;又同樣與自己的上任車型同台競技……在中國市場卡羅拉與悅動有著很多相似之處,不同的是卡羅拉最終通過積極的調整贏得了市場的認可。

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07年5月上市的卡羅拉,在面世之初曾經在與主要競爭對手速騰(參數 圖片)的交手中取得了不錯的市場成績。不過到了08年,外觀略顯中庸、定價偏高的卡羅拉開始感到力不從心,市場銷量始終在第6位左右徘徊。面對銷售窘境,一汽豐田(參數 論壇 圖片)不得不開始重新考慮卡羅拉的市場定位。于是讓中國消費者津津樂道的「卡羅拉三級跳」獻身車壇:7月份,卡羅拉用1萬元的優惠開始沖擊中級車市場;10月份,卡羅拉再次推出1.5萬元以上的優惠政策,創造了11.55萬元的曆史新低;緊接著的11月份,卡羅拉再次將價格底線拉低到11.38萬元。隨著價格底線的一再被突破,卡羅拉的銷量也有了大幅度的提升,10月份銷售數據顯示,卡羅拉8163輛的銷量與去年同期相比有了大幅度的提高,而卡羅拉也因此重新殺入了車市銷售三甲的行列。

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結合四款定位、風格都截然不同的A級車型在08年的表現可以看出:面對已經告別狂熱的汽車市場和走向冷靜的消費者,合資品牌的光環和曾經的市場輝煌都已經不再是産品銷售的保險杠。優良的産品質量、准確的市場定位、合理的價格區間已經成爲了決定車型市場表現的三大要素。隨著自主品牌的崛起,09年的中國汽車市場還將進一步上演價格回歸的好戲。

(責任編輯:崔潇旭)

 
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