從賽場到市場 三款10萬元左右賽車車型推薦

熱點話題:中國公車年耗油有多少?

提到賽車運動,我們往往首先想到的是F1(參數 車型 圖片)、WRC這樣的世界頂級賽事。然而,近幾年中國本土的賽車運動也在逐漸興起,水平不斷提高。其中最頂級的賽事莫過于全國汽車場地錦標賽了。

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全國汽車場地錦標賽英文名稱爲China Circuit Championship,是中國最高級別的場地錦標賽,它代表著中國賽車運動未來的發展趨勢。該賽事以往每年共有六個分站的比賽。比賽由中國量産車賽(凡是在中國大陸生産或組裝,年産量超過2500輛,排量在1600cc-2000cc(含)以下的小客車(房車)稱爲中國量産車)1600cc組和2000cc組方程式系列賽等項目組成。目前1600CC組的競技水平較高,而其中有三款賽車的原型車是市面上比較常見的主流家用車型,因此本文將對全國汽車場地錦標賽數款車型中比較主流的三款1600CC(1.6L)組量産原型車進行簡要的介紹。熱點話題:中國公車年耗油有多少?

● 東風日産(參數 論壇 圖片) 骐達(參數 論壇 圖片)

參賽車隊:東風日産(參數 圖片)基亞車隊

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『東風日産基亞車隊的骐達賽車』

基亞車隊的骐達賽車由日産的禦用改裝商NISMO操刀。發動機除缸體之外幾乎所有部件都由NISMO重新設計,並且配備了序列式直牙變速箱,動力在CCC賽車中名列前茅。而車體的懸挂則維持了原廠結構,更換競技用的避震器和彈簧。2008賽季,東風日産基亞車隊獲得了車手和車隊年度雙料冠軍。這樣出色的成績與骐達賽車的優秀性能密不可分。

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『東風日産骐達』

2005年正式上市的東風日産骐達是頤達(參數 圖片)的兩廂車版本,是一款注重空間和舒適同時又不失運動性的緊湊型家用轎車。憑借合理的外形設計,骐達的風阻系數達到了0.297,比頤達的0.314小了一些。兩廂的外形也使骐達更具時尚運動氣息。

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『骐達裝備的1.6L發動機』

骐達裝備了由日産和雷諾(參數 圖片)共同開發的1.6升HR16DE直列四缸發動機,最大功率80Kw,最大扭矩153Nm。發動機采用DOHC雙頂置凸輪軸結構集合CVTC(連續可變氣門正時控制)技術。它可以根據車輛的行駛狀態,控制進排氣的凸輪軸相位,以保證最佳的點火時間,從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經濟性,官方給出的油耗僅爲5.6L/100km。而航空輕量鋁合金制造技術的應用也減輕了發動機的重量,提升了效率。

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『現款骐達采用後輪盤式刹車』

骐達采用了前麥弗遜,後扭力梁懸挂。扭力梁懸挂屬于半獨立懸挂類型,這種懸挂結構的優勢在于其體積較小,能夠實現車內空間最大化。而且這種懸挂結構的強度也很高,具有很好的抵禦縱向沖擊的能力。其缺點是懸挂的角度變化有限,在極限狀態下不能保證輪胎完全貼緊地面,因此輪胎抓地力會下降,對于操控性的提升沒什麽幫助。現款骐達采用了前後盤式刹車,比老款的前盤後鼓刹車性能有所提升。

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『骐達內飾』

骐達內飾非常家居化,帶有典型的日産風格。車內中控台並沒有使用略顯老氣的桃木內飾,而是選擇了銀色的金屬拉絲飾板,使中控台顯得比較年輕時尚,具有一定科技感。

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『骐達車內空間』

骐達長/寬/高爲4205mm/1695mm/1540mm,軸距爲2600mm。在同級車裏並不占優勢,但頭部空間的表現比較出衆。骐達的前後排腿部空間也在同級車中出類拔萃。由于追求乘客的乘坐空間,導致骐達的後備箱空間僅有289L。

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『東風日産骐達』

目前骐達的官方價格爲10.68-14.98萬元。對于那些注重乘坐空間,希望偶爾能獲得一定的駕駛樂趣,同時又對燃油經濟性有較高要求的買家來說,東風日産骐達是比較均衡的選擇。熱點話題:中國公車年耗油有多少?

● 東風悅達起亞(參數 圖片) 賽拉圖歐風(參數 圖片)

參賽車隊:東風悅達起亞(參數 圖片)778車隊

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『東風悅達起亞778車隊的賽拉圖(參數 論壇 圖片)賽車』

憑借量産原型車良好的功底和778車隊合理有效的改裝,賽拉圖歐風在今年的全錦賽中展現出驚人的實力。賽拉圖賽車的改裝更注重的是各方面性能的均衡,並且將重點放在了提高可靠性方面。2008賽季中,東風悅達起亞778車隊的兩輛賽車的完賽率非常高,這也使得東風悅達起亞778車隊能夠占據2008賽季總成績第二名的位置。

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『東風悅達起亞賽拉圖歐風』

作爲東風悅達起亞非常成功的主力車型,賽拉圖的銷量也是比較不錯的,其外型設計圓潤動感,簡約有活力,整車線條流暢。歐風除尾部外,其他部分與三廂賽拉圖基本保持一致,而車尾的設計更象是一款旅行版的車型。從外觀上看,賽拉圖歐風延續了三廂車型比例均衡,平和舒展的特點。

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『歐風搭載的1.6L發動機』

歐風搭載了一台1.6L雙頂置凸輪軸16氣門自然吸氣發動機,並有CVVT連續可變氣門正時技術,最大功率82Kw,最大扭矩145Nm。這台發動機就是曾經在老款千裏馬(參數 圖片)上使用過的1.6L發動機,有新瓶裝舊酒的嫌疑。不過從參數上看與同級1.6車型的發動機相比還是較爲優秀的。

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『歐風後輪采用多連杆獨立懸挂』

賽拉圖歐風采用前麥弗遜後多連杆懸挂,這種結構是目前轎車的主流設計,它的優點在于後懸挂能夠完全針對車型進行匹配和調校,保證後輪始終能夠緊貼地面,提高抓地力,也有利于車輛兼顧舒適性和操控性。缺點是占用空間較大且成本較高。賽拉圖歐風配備的前後盤式刹車保證了它的刹車性能。

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『歐風內飾』

賽拉圖歐風的中控台樸實無華,各種功能按鍵設計並沒有什麽心意,也看不出什麽特有的風格,但是其實用性卻是毋庸置疑的。

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『歐風車內空間』

賽拉圖歐風整車尺寸爲4350×1735×1470mm,軸距爲2610mm。車身長度雖然比三廂賽拉圖短了130mm,但車身高度、車身寬度與軸距卻完全相同,所以內部空間十分充裕。後備廂的掀背設計,讓放取物品更加方便。後排座椅可以按比例放倒,放倒前的後備廂空間爲518L,這個數字已經超過了不少同級的緊湊型車(論壇),而當後排座椅放倒後,存儲空間可以激升至1494L。

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『賽拉圖歐風』

賽拉圖歐風的官方價格爲9.18萬至11.68萬元,是追求居家實用性的一個不錯選擇。樸實的外表,相對較高的燃油經濟性,以及便宜的後期養護費用,都讓這款車的市場表現還算不錯。熱點話題:中國公車年耗油有多少?

參賽車隊:上海大衆333車隊

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『上海大衆333車隊的POLO(參數 論壇 圖片)賽車』

如果單從機械方面來看,說POLO賽車是CCC中最強賽車好像也並不過分。1.6L賽車發動機完全由德國大衆專屬運動部門打造,據稱這台發動機行駛1000公裏就會報廢。車架則由日本CUSCO設計。有些不可思議的是,CUSCO已經把後懸挂由原廠的扭力梁結構改造爲類似多連杆獨立懸挂的結構,更有甚者傳聞說POLO「打開外殼,裏面就是一台方程式賽車」!但另一方面,由于技術含量過高,POLO賽車的可靠性非常不理想。2008賽季裏各種機械故障始終困擾著車隊,最終車隊總成績只排名第四。

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『上海大衆POLO勁情』

目前國産的POLO是德國大衆在2002年推出的第四代車型。其賣點在于德國車可靠的品質和優秀的安全性。2006年新款POLO勁情、勁取上市。與老款相比,外觀最大改變就是用新型的一體化前大燈取代了之前的圓燈設計,同時前臉更接近當今大衆汽車的家族風格,尾燈的設計也有所改變。

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『POLO搭載的1.6L發動機』

POLO裝備了兩款發動機,排氣量分別爲1.4L和1.6L。1.4L發動機的最大功率55Kw,最大扭矩爲110Nm。而1.6L發動機最大功率77Kw,最大扭矩155Nm,動力方面並不出衆。但POLO自動擋車型搭配了6擋手自一體變速箱,而市面上很多高一級別的緊湊型車還在使用4擋變速箱,因此POLO在變速箱方面比較先進。

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『POLO勁情的後輪減配爲鼓刹』

POLO的前懸挂采用了麥弗遜式設計,而後懸挂則是類似扭力梁的半獨立式。在小型車(論壇)中采用這種懸挂形式是比較主流的配置。畢竟在有限的空間內給後輪安置一套雙叉臂或者多連杆懸挂是比較困難的。況且多連杆懸挂成本較高,對于小型車來說實用性不強。在刹車方面上海大衆爲了降低成本,放棄了老款POLO使用的前後盤式刹車,轉而使用成本較低的前盤後鼓式刹車,這種倒退行爲遭到很多消費者的诟病。

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『POLO勁情內飾』

POLO勁情的內飾由金屬風格的裝飾板點綴,上深下淺的色彩搭配是當今家用轎車的典型設計,看上去比較溫馨。方方正正的中控台在體現德系車大氣沈穩感覺的同時,也不失年輕動感。

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『POLO勁情的車內空間』

空間上,POLO勁情屬于小型車級別,軸距爲2460mm,空間只能說是「勉強夠用」,其後排空間嚴重不足,尤其是頭部空間,一般中等身高的成年人坐在裏面會感覺比較壓抑。寬度方面也顯得比較局促,全車寬只有1650mm,與同級別的飛度(參數 論壇 圖片)、雅力士(參數 論壇 車型 圖片)等日系車的1695mm相比略顯遜色。而且POLO勁情的後備廂比較小,容積僅有250L。

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『POLO勁情』

目前POLO勁情的官方指導價格爲9.08-11.98萬元,價格略高。POLO一直以其紮實的底盤和先進的工藝在車市中占有一席之地,但衆多新款車型的上市使得POLO的優勢不再明顯。但是對于那些喜好德國品質,且對空間要求不高的消費者來說POLO還是值得考慮的。熱點話題:中國公車年耗油有多少?

● 網友必讀:

以上介紹的三款車說明了一個事實:如果既注重實用性同時又希望追求一定運動性的話,其實沒有必要買一輛價格很高的車。三款車型雖然屬于不同級別,但價格區間卻有很大重疊。它們能夠被選做比賽用車,與其量産車原本的功底是分不開的。

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『賽車座艙已經改裝得面目全非』

但我們也要清楚的認識到,CCC比賽用車進行了脫胎換骨的改裝,改裝後的價格可能是原車的30倍以上。這些賽車搬用了原廠車的發動機缸體、外殼、車架等部件,其他部分則完全不同。不過這些賽車顯然能夠成爲汽車運動愛好者們心目中的標杆,而且是很好的改裝實例。各支車隊在賽場上激烈拼殺,少不了汽車廠家在背後以雄厚的經濟實力做後盾。當然了,爲自己的車做品牌推廣,最終讓量産車能有更好銷量才是廠家的最終目的。

(責任編輯:崔潇旭)

 
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