互通式立体交叉计算机辅助设计
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作者： 刘洪波 编著
出 版 社： 东南大学出版社
出版时间： 2009-2-1字数： 370000版次： 1页数： 213印刷时间： 2009/02/01开本： 16开印次： 1纸张： 胶版纸I S B N ： 9787564114978包装： 平装编辑推荐
从总体上来说我国还处于互通式立交建设高速增长的阶段，各省市交通规划设计单位对互通式立交专业设计人员需求量较大。本书是一本系统介绍互通式立交计算机辅助设计方法与技巧的书，由作者总结十几年从事互通式立交工程设计、教学及立交CAD系统研发的经验而完成。
内容简介
本书是为适应我国当前大规模建设互通式立体交叉的需要，并配合高等院校道路工程专业及相关专业有关互通式立体交叉设计课程的教学而编写。全书共分为两部分，第一篇理论部分深入浅出地阐述了互通式立体交叉设计的主要原理和方法，重点论述了立交的横断面组成、变速车道设计、线形设计等几个方面；第二篇应用互通立交专业设计软件DICAD PRO详细讲解立交实例的平面、纵断面、横断面、端部及三维建模的具体操作方法，具有较强的实用性和参考价值。
本书适合用作高等院校道路工程专业及相关专业的本科生、研究生教材，也可作为从事道路工程的技术人员和研究人员的参考资料（为使读者对书中运用DICAD PRO软件设计立交能有进一步的了解，本书配有互通立交设计电子教材光盘及DICAD PRO专业软件的学习版）。
目录
第一篇 互通式立体交叉设计要领
1 绪论
1.1 国内外立体交叉现状
1.2 道路立交CAD技术的发展
2 互通式立体交叉的型式及其适用范围
2.1 公路立交与城市立交的区别
2.2 互通式立交的型式、特点及适用性
2.2.1 匝道的基本形式
2.2.2 常用的立交型式
2.3 立交间距
2.3.1 一般情况
2.3.2 辅助车道连接
2.3.3 集散车道连接
3 互通式立体交叉的交通量及横断面组成
3.1 互通式立体交叉的设计交通量
3.2 匝道的通行能力
3.2.1 匝道本身的通行能力
3.2.2 匝道出入口端部的通行能力
3.2.3 交织区的通行能力
3.3 匝道的横断面组成
3.3.1 匝道的横断面组成
3.3.2 常用立交匝道横断面类型
3.4 主线的横断面组成
3.4.1 路基宽度
3.4.2 车道宽度
3.4.3 中间带
3.4.4 路肩
3.4.5 立交范围常用主线横断面类型
3.4.6 立交横断面布置形式示例
4 互通式立体交叉变速车道设计
4.1 变速车道种类及选用
4.1.1 一般变速车道的种类及特点
4.1.2 选用情况
4.2 变速车道的长度
4.2.1 变速车道的长度
4.2.2 变速车道的长度要求
4.2.3 分流鼻的曲率半径
4.3 变速车道的横断面设计
4.3.1 变速车道的路肩宽度及路肩过渡
4.3.2 连接部的横断面变化情况
4.3.3 变速车道超高的过渡
4.4 相邻出入口的间距
4.4.1 相邻出入口的间距
4.4.2 我国城市道路设计规范规定的匝道口最小间距
5 互通式立体交叉平面线形设计
5.1 主线平面线形设计
5.1.1 设计要点
5.1.2 设计标准
5.2 匝道平面线形设计
5.2.1 设计要点
5.2.2 设计标准
5.3 环形匝道的设计
6 互通式立体交叉纵断面设计
6.1 变速车道纵坡接坡点设计
6.2 匝道与被交路的接坡设计
6.3 匝道分岔的纵坡连接
6.3.1 纵断面设计
6.3.2 纵坡设计顺序
6.4 纵断面的线形设计
6.4.1 纵面线形设计的一般原则
6.4.2 纵坡设计的要求
6.4.3 竖曲线设计的要求
7 互通式立体交叉桥跨设计
7.1 互通式立体交叉桥跨设计
7.1.1 立交工程中桥梁的特点
7.1.2 桥涵设计内容
7.1.3 立交桥梁常用的上部结构
7.2 下部结构的美学要求
8 互通式立体交叉横断面设计
8.1 路拱横坡、超高过渡及加宽设计
8.1.1 路拱横坡
8.1.2 超高过渡
8.1.3 加宽设计
8.2 边坡设计、防护工程及支挡工程
8.2.1 边坡设计
8.2.2 防护工程
8.2.3 支挡工程
8.3 土石方计算与调配
8.3.1 横断面面积计算
8.3.2 土石方数量计算
8.3.3 路基土石方调配
9 平面交叉和收费广场设计
9.1 平面交叉设计
9.1.1 立交中平面交叉的形式
9.1.2 立交中平面交叉的特点
9.1.3 立交中平面交叉的设计
9.2 收费广场的设计
10 互通式立体交叉附属设施设计
11 互通立交的景观设计
第二篇 互通式立交计算机辅助设计示例与技巧
12 立体交叉设计的原则及步骤
13 互通式立体交叉平面线形设计
14 立体交叉纵断面设计
15 互通式立体交叉匝道横断面设计
16 端部设计标注与成图
17 互通式立交三维建模与动画
参考文献
书摘插图
第一篇 互通式立体交叉设计要领
1 绪论
1.1国内外立体交叉现状
立交工程是高等级公路和交通繁重的城市道路不可缺少的组成部分。
世界上的许多经济发达国家，公路运输在国民经济以及人民生活中居于十分重要的地位，公路运输业占整个运输量的比重很大。人们已经修建了成千上万公里的高速公路，同时也相应的修建了为数众多的立体交叉工程。公路立体交叉最早于1925年出现在德国。在此之后，立体交叉发展最快、应用最广的是美国。如1928年美国新泽西州修建的第一座全苜蓿叶型立体交叉，不仅利用跨线桥将两条主线从空间上分离开来，而且利用四条小环道巧妙地将两条主线连成一个整体，实现主线之间车流的转换，可谓巧夺天工，这一划时代的创造为人们所赞叹。德国在战前和战后也修建了大量等级较高的立体交叉。另外，随着经济和交通的快速发展，以及高速公路的大量兴建，战后的日本也相应的建造了许多功能较好、经济实用的互通式立体交叉，这不仅对形式多样化的立体交叉设计提供了丰富经验，而且也为立体交叉设计的标准和规范提供了大量的可鉴之材。
近年来，随着我国经济的快速发展，高等级公路和城市道路的大力建设与发展，以及汽车保有量急剧的增加，交通拥挤阻塞的问题也愈发严重。为了缓解堵塞，提高道路的通行能力与服务水平，同时为了确保行车安全，道路立体交叉的建设在我国得到迅速发展。
高速公路互通式立体交叉，既为相交道路转向车流的疏导和接纳提供了交通设施，同时，又可确保主线的高速、安全、大交通容量等功能无衰减。高速公路互通式立体交叉设计是一项综合性强、难度大、涉及面广、影响因素多的复杂工作。近年来，我国在城市道路和高等级公路上已经修建了大量的立体交叉，有些立交无论规模、造型还是设计和施工水平、绿化美化等方面都堪称惊世之作，而且集中体现了我国互通式立体交叉设计的特色和创新。
在路网中，立体交叉起着交通枢纽的作用，具有通行大量交通流和车辆转道行驶的功能。同时，也是高速公路和汽车专用道路控制车辆出入、收费的重要设施。通常立体交叉的建设对于发展地区经济，促进周围土地的开发和利用，绿化美化环境等都起着举足轻重的作用。在公路网建设中，互通式立体交叉设计的好坏，关系到整个路网布局的合理性，而且直接影响着整条公路的设计质量，对交叉道路交通的分流、合流、承上启下起着不可替代的作用。
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