交通项目的经济性分析(交通运输规划与管理研究系列)(交通运输规划与管理研究系列)
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品牌: 候荣华
基本信息·出版社：上海交通大学出版社
·页码：278 页
·出版日期：2008年
·ISBN：7313051646/9787313051646
·条形码：9787313051646
·包装版本：1版
·装帧：平装
·开本：16
·正文语种：中文
·丛书名：交通运输规划与管理研究系列
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内容简介本书从中国实际出发，借鉴国际交通项目建设发展的经验，对交通项目及其相关的经济性分析进行了深入的研究和探讨，初步建立了现代交通项目经济性分析的理论体系。全书共分8章，主要内容包括：交通运输需求预测，交通项目耗用资源的经济成本，交通项目的经济效益，交通项目经济效益量化方法，交通项目环境影响经济损益分析，交通项目的经济性分析，交通项目不可行性分析。书末附录有交通项目经济性分析常用术语。
本书可供交通运输高等院校相关专业本科生和研究生作为教学用书和参考书，也可供政府、企、业有关人员参考。
目录
第1章绪论
1．1本书的目的和意义
1．2经济性分析在项目管理周期中的地位
1．3交通项目经济性分析的特点和局限性
第2章交通运输需求预测
2．1交通运输需求预测的意义和原则
2．2交通运输需求分析
2．3交通运输需求量预测的方法
第3章交通项目耗用资源的经济成本
3．1交通项目经济成本的构成
3．2用影子价格分析交通项目所耗稀缺资源
3．3经济成本分析的难点和解决方法
3．4绿色GDP核算制度对交通项目国民经济评价指标的影响
第4章交通项目的经济效益
4．1交通项目经济效益的定义和特点
4．2交通项目经济效益的鉴别原则和具体体现
4．3交通项目社会经济效益分析
第5章交通项目经济效益评估量化方法
5．1利用马氏过程描述项目现金流序列
5．2利用计算机仿真技术确定项目净现值分布
5．3一个算例
第6章交通项目环境影响经济损益分析
6．1建设项目环境影响经济损益分析概述
6．2港口建设项目环境影响经济损益分析
6．3公路建设项目环境影响经济损益分析
第7章交通项目的经济性分析
7．1交通项目现金流量表的种类和编制
7．2交通项目资金来源与运用表预测
7．3交通项目资产负债表的预测
7．4交通项目风险分析
第8章交通项目不可行性分析
8．1交通项目不可行性分析的必要性
8．2实施不可行性论证的交通项目入围标准
8．3交通项目不可行性分析的基本方法
附录交通项目经济性分析常用术语
参考文献
后记
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序言为实现由教学型大学向教学研究型大学转变的目标，上海海事大学一直将学科建设作为学校工作的重中之重，从体制、机制和投入三方面予以支持，以便更好地为国家交通事业的发展和上海国际航运中心建设服务。 交通运输规划与管理学科作为交通部重点学科和学校的传统优势学科，目前设有1个博士点(交通运输规划与管理)，3个硕士点(交通运输规划与管理、交通运输工程、港口海岸及近海工程)，2个ee~,b合作研究生培养项目(国际航运与物流工程、物流工程与管理)。
长期以来，交通运输规划与管理学科坚持以水路运输为特色，围绕交通运输战略与规划、交通运输现代化管理、海事信息与控制领域中的重大理论、技术和管理问题，注重学科建设和科学研究，取得了一定的学术成果。据统计，2002年以来，该学科共承担了包括国家863计划、国家自然科学基金等在内的各类科研课题100余项，科研经费达1 000多万元，并获得省部级科研成果奖8项次，发表学术专著17部，在国内外重要学术刊物发表论文近两百篇。
《交通运输规划与管理研究系列》丛书收录的学术专著均源自交通运输规划与管理学科的教师近年来所完成的科研成果，从整体上代表了该学科的学术水平。这些专著作者，既有在学术上已卓有成就的资深学科带头人，也有正在快速成长的中青年学科带头人和学术带头人，其中还不乏初出茅庐的青年才俊，这充分显示了交通运输规划与管理学科雄厚的学科人才梯队。更值得一提的是：此次出版的丛书涉及了交通运输领域的方方面面，既有基础理论领域的探索，也有技术层面的应用创新，这表明了交通运输规划与管理学科的发展正逐渐呈现出多学科交叉的特色和优势。
《交通运输规划与管理研究系列》丛书的顺利出版，标志着交通运输规划与管理学科建设又达到了一个新的高度。在此衷心希望交通运输规划与管理学科团队继续振奋精神，努力创新开拓，坚持“理论上有一个高度，应用上有一个落脚点”的发展模式，在理论研究层面能密切跟踪当前国际学术发展前沿动态，并与之相接轨；在应用研究领域，能与海事领域具体应用密切结合，切实解决重大海事管理与规划问题，力争成为国内海事规划与管理领域不可或缺的思想库、专家库、技术库和成果库。
文摘这些都会引起工程费大于所期望的。造价师通常计人意外事故为不可预见费用，将这种不可预见费用作为一种系数加进工程建设费用估算。然而财务成本是依据事先的物探、钻探获得的数据和正常气候预算的。项目数据分析人员往往在分析经济成本时，只依据后者进行调整，而没有考虑前者，结果低估了项目的经济成本。正确的方法应该是，将前者也置于经济成本。若实际施工过程中出现上述事件时，项目经济成本估算就会真实地反映项目的经济成本。因为这类意外事件的发生，项目就会增加真实资源的消耗，国民收入就会相应地减少。至于调整的比例，应根据项目工程的规模(包括施工周期、项目在空间上的跨度等)，规模大则调整系数大，反之亦然；未来自然、社会经济环境的不确定性，不确定性大则调整系数大，反之亦然；工程施工工艺成熟度，成熟度小，则调整系数大，反之亦然。同时还要加上其他因素才能确定。
在我国现行财务会计制度中，涨价预备费是建设项目建设成本概算中的一项。有的投资概算中将材料、人工的费用每年递增7％。分析交通运输项目经济成本时，因涨价或通货膨胀而造成的成本增加是否能调整为经济成本也是一个难点。项目分析人员通常是将这类涨价预备费作为经济成本的，其实这是错误的。因为通货膨胀是一种一般性的价格上涨，对各种价格的影响是一样的，并不影响与项目有关的资源使用或节约的经济价值。尽管由于通货膨胀，使各个交通运输项目的财务成本发生了上涨，但从整个国民经济来说，并不减少国民收入。但是，与这类情况不同的是，如果价格不是作为绝对价格水平的一部分而是相对所有其他价格有所提高，若是投入，则说明这种资源的供应日趋枯竭。如市区土地的大涨价。这类物价的变动，意味着在市场竞争条件下，其机会成本发生了变化，因而国民经济花费在项目上的代价也相应地发生了变化；若是产出，则说明消费者对本交通运输项目提供的服务表现出一种特别的喜爱。不管哪一种情况，项目总是在产生更多的实际收人。在衡量项目经济成本时，应充分地考虑这种可能性，并加以适当地调整。
3．3．2转移性支付
所谓转移性支付，是一种无偿取得的资源控制权，它只反映了一种控制权的转移，即由一个部门或社会成员控制的资源，转移到另一个部门或社会成员的手中。对整个国民经济来说，花费在项目上的经济成本既不增，也不减，所以应予以适当调整。
转移性支付是市场定价机制的重要缺陷之一，特别是间接税、补贴、关税。例如，若某货品有15％的进口
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后记本人自1988年开始从事交通运输项目经济性分析的教学和研究工作，后有机会参加了世界银行对宁波北仑港二期工程投资论证工作和世界银行经济发展学院在北京举办的综合运输研讨班，对交通项目经济性分析的相关问题有了比较深入的认识和体会。我在给上海海事大学交通运输、港航工程、交通工程专业学生讲授交通项目经济性分析相关课程时，均使用了由世界银行经济发展学院提供的材料翻译而成的《运输项目经济评估》一书，该书适合于作教材，因而受到了学生的欢迎。但由于该书与中国的实际结合不够，加上当前我国越来越重视交通项目的资源、环境影响，以及呼之欲出的绿色GDP核算制度，该书不能反映对交通项目资源节约、环境友好的要求，显得有些内容陈旧。为此，本人一直在酝酿写一本关于《交通项目经济性分析》的专著。此次，上海海事大学交通运输规划与管理重点学科建设中，本书的出版得到了各级领导的大力支持，使我的这一愿望得以实现。本书的出版还获得了上海市教委支出预算项目资助(项目编号：2008103。
在本书的写作过程中，得到了上海海事大学的多位老师和同事的帮助，也得到了上海交通大学出版社的大力支持，在此表示由衷的感谢。我要特别感谢施欣、刘国忠、袁林新等领导对本书写作进度的关心和出版经费的落实。我还要特别感谢原上海海运学院管理系主任严家定老师对我的长期关怀和支持并亲自担任本书的主审。我的研究生对本书做出了特别的贡献，尤其是徐伟冒着烈日酷暑为本书收集资料。最后，我要感谢我的爱人、岳父母和小儿，我确信没有他们的理解、帮助和支持，本书是不可能完成的。在本书的编写过程中，本人阅读了国内外有关交通项目经济性分析及其相关问题的大量专著、论文，从中学到了不少有益的知识，在此谨向这些著作和论文作者表示深深的谢意。
本书的写作基础较好，素材比较丰富，并且在交付印刷前进行了大量的调整和修改，但书中一定还存在着不少缺点和不足。各位专家和读者朋友如能不吝赐教，本人将十分感谢。
