飞翔的思绪:中国航空与科技随笔
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品牌: 程不时
基本信息·出版社：机械工业出版社
·页码：362 页
·出版日期：2009年09月
·ISBN：9787111281092
·条形码：9787111281092
·包装版本：第1版
·装帧：平装
·开本：16
·正文语种：中文
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内容简介《飞翔的思绪:中国航空与科技随笔》分为五个部分，辑录了近半个多世纪的不同时期中，作者在我国航空领域所亲历的实践活动，对所参与过的有关发展讨论中的见解，以及对一些先进科技概念的讨论和科技热点话题的科普讲解，最后还收录了一些科技随笔、短文等。
《飞翔的思绪:中国航空与科技随笔》既是对“航空”这种飞翔事业的一种历史踪迹的记录，也是作者的思绪在不同话题间活跃穿梭“飞翔”的记载。希望《飞翔的思绪:中国航空与科技随笔》不仅能让您感受到新中国航空工业的发展与振兴，更能对您今后的人生有所启迪。
谨以此书献给广大的航空爱好者、关心我国航空工业发展及有理想和抱负的人士！
作者简介程不时，1951年毕业于清华大学航空工程系，新中国第一代飞机设计师。研究员级高级工程师，原航空航天部有突出贡献专家。先后担任多种飞机型号的主管设计师、副总设计师、总设计师，上海科普作家协会副理事长，北京航空航天大学、西北工业大学、南京航空航天大学兼职教授，《中国大百科全书》（第二版）“航空与航天学科”副主编。获得国家级科技进步一等奖、二等奖，工信部国防科学技术一等奖。省部级科级进步一等奖、二等奖。曾主编《民用飞机总体设计手册》，编著有《工程设计的系统工程》、《发明与革新》、《飞机的过去、现在与未来》、《航空奥秘》、《翼海撷英：百年航空的趣闻轶事》和《天高歌长》等。
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自从1909年冯如研制的我国第一架飞机升空以来，中国航空经历了波澜壮阔的100年。当此中国航空进入第二个100年之际，出现了一系列重大的标志性事件，其中我国大型客机项目的启动，引起全社会的关注。谨在此祝愿我国的大型客机工程取得重大的胜利。并祝在投入航空战线广大的年轻生力军中，不断涌现出富于创新能力的人才！
目录
前言
第一部分 关于大型客机的实践和思考
昆仑、长江上空的大鹏——运10研制回忆
运10研制中的人和事
从航空史看大飞机的发展
大飞机的发展
对发展我国干线客机的几点意见
关于大型客机的问答
大飞机的横空出世
知识经济中的设计与开发——关于我国民用航空工业发展的思考
论掌握飞机型号的知识产权
运10在技术上的建树
运10研制中的四大精神
运10的出现说明了什么
关于运10的发动机
飞机不是萝卜
飞机还能造得更大吗
大型客机与军用运输机的异同
第二部分 航空知识
飞翔与鸟瞰
世纪作证——飞机在20世纪中所起的作用
飞行的世纪
飞机发动机的翼吊和尾吊布局
谈飞翼式客机
关于空中加油机的问答
飞机该怎样驾驶
飞机与冷热
飞机爱好者们的热心建议
第三部分 长空回忆
青少年时代的飞机情结
在废墟上铸造辉煌
魂牵梦萦的岁月——记我国第一架喷气式飞机的诞生
放歌异国的天空——忆初教6的设计
雄鹰展翅——忆强5的诞生
我的“非职务设计”——勤工号
闯过音障和创造性思维
从太阳岛飞向世界
会见外国飞机设计师的点滴
回眸20世纪我国的航空工业
为民族的腾飞铸造翅膀——记我国飞机设计奠基人徐舜寿
搏击长空的雄鹰——记我国航空工业创业者熊焰
百年航空中的趣闻轶事
被禁止设计飞机的设计师——记前苏联飞机设计师雅克夫列夫
令考官吃惊的应试者——记美国飞机设计师约翰逊
囚徒抗敌——记前苏联飞机设计师图波列夫
第四部分 关于科学方法、科学思想和科学精神
关于“四科”的演讲
创新设计的需要、途径和障碍
我国飞机设计师谈飞机设计
飞机设计的“原准法”与“综合法”
为什么手套变鸭子
“什么”是设计和“怎样”做设计
“非唯一处”才有创新
论掌握飞机型号的知识产权
飞机型号研制与预研的关系
论飞机的改型设计
工程设计中的解决问题
设计与试验
飞机设计与模型
数学模型与计算机模型
突变论及其应用
飞机总体设计人员的培养
飞机设计中的多专业协调
第五部分 其他
科普作品写什么和怎样写
注意力的调度与分配
琴弦断了之后——谈技能与训练
顿悟的欢欣
灵感闪现的瞬间
急智
黄金分割、困难和压力
音乐与科技工作者的素养
风筝今古二千年
万年前的火山口
金龙翠谷五彩湖
提高英语口语能力的一、二、三
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序言在人类历史的长河中，20世纪可以说发生了科技的井喷。一个世纪的科技进步，几乎超过了过去几千年。而在20世纪初发生的人类第一架动力飞机的起飞，使航空这种“飞翔事业”几乎与20世纪同步发展，成为这个辉煌世纪的最具标志性的发明。
航空百年发展的轨迹中，在20世纪中期出现了大飞跃，且具有鲜明的转折和里程碑性质。第二次世界大战中出现的喷气技术、核技术和电子技术，给后半个世纪人类社会的发展带来深远的影响。喷气技术推进了飞机的高速化、大型化的过程：电子计算机在飞机的控制、仪表系统以及计算机辅助设计和制造上造成了今非夕比的突飞猛进；而核技术的出现，不但在科学技术上开拓了崭新的领域，并且还产生了一个附带的效果：自原子弹在战争中出现以来，人们震惊于核打击所造成的毁灭能力，竟使世界规模的冲突出现了超过半个世纪的停滞，从而促成了航空事业发展的新增长点——民用运输业空前蓬勃的发展，这又相应地形成了“地球村”的概念，开始了“全球经济一体化”的进程。
我国的航空事业，始于1909年冯如研制的第一架中国飞机，至今也有了百年的历史。中国的飞翔事业，就起点而言与世界航空的差距并不大（与世界第一架飞机出现的时间相差6年，用世纪的尺度去衡量，几乎可以说是同时发生）。在20世纪的前半叶中，我国有些著名人物表现出很出色的航空业绩，如王助担任过美国波音公司的第一任总工程师，钱学森、吴仲华等航空学者在航空理论上也有过突出的贡献，但在总体上由于当时并未强调自主发展的道路，所以点滴的成就没有汇聚成为显著的繁荣。
1951年，新中国成立航空工业局。正在这一年，我从清华大学航空工程系毕业，从此进入到航空工业建设的队伍之中，可以说是“正逢其时”。我有机会目睹了世界航空技术在20世纪后半叶的急剧变化，也亲身见证了新中国航空工业的振兴。记得当时新中国第一批要建立三家飞机工厂和三家航空发动机工厂。我得以投身于这六家工厂中的五家的建厂设计中。1956年，当我国决定自行设计飞机的时候，我又得以成为第一批调入这个新中国最早的飞机设计机构“第一飞机设计室”的人员。从此在飞机型号设计的岗位上，我参与设计了我国最早一批自行设计的飞机型号，先后介入设计的飞机，有低速的、超音速的，喷气式的、螺旋桨推进的，单发动机的、多发动机的，军用的、民用的，小型只坐一两个人的，以及20世纪我国自行研制的最大飞机运10。运10起飞重量超过一百吨，可以搭载150人，航程超过8000公里。
文摘插图：
第一部分关于大型客机的实践和思考
昆仑、长江上空的大鹏——运10研制回忆
1．雁南飞
从人类第一架飞机出现到20世纪的后半叶，航空技术的发展也经历了半个多世纪，这时大型喷气运输机成为世界航空技术发展的前沿。航空运输的发展带动着经济发展出现了“腾飞”的现象，有了“地球村”的提法，并促进了20世纪末“世界经济一体化”的出现。因此，大型飞机的发展在一个国家的政治、经济、军事、科技、工业、社会就业等多个方面形成了举足轻重的地位。
21世纪的现代人可能认为大型飞机对国防和经济建设的重要性是显而易见的，但不大理解在20世纪70年代初，当大型运输机的研制提上日程对我国航空工业是多么重大的转折。我国航空工业在建立初期偏重于军用飞机，重点放在歼击机上。由于计划经济造成的思维惯性，产业发展方针有人制定，但没有人根据社会的发展而“与时俱进”地进行修订。因此“解放牌汽车”一生产便是几十年；在航空界，当歼6优质生产过关以后，也有人提出“歼6万岁”的口号，意思是说可以生产一万年。
20世纪60年代，周恩来总理出访欧洲。中国在与世界多年隔绝之后，第一次看到了世界空运的发达。当时，我国尚没有喷气客机，周总理是乘坐租赁的外国航空公司客机出访的。外国报纸报导此行时说“中国尚未进入喷气时代”、“中国是一只没有翅膀的鹰”。周总理针锋相对地允诺说：将来中国有了自己的大型喷气客机，一定邀请各国记者乘坐环游地球。
为此，大型飞机的研制任务于1970年8月由国家以文件形式下达。按照当时国家重大工程的编号办法，这项工程曾被称为“708工程”，指国家文件下达的时间是1970年8月份，以后该机型被命名为运10。
运10研制的地点定在上海，理由是可以得到上海较发达的科研与工业力量的支持。但是当时上海的航空工业基础却是薄弱的，从历史上追溯，只是在20世纪30年代初，上海的江南造船厂曾制造过双翼的水上飞机。新中国成立之后，由于上海是沿海城市，不是发展航空工业的重点地区，因此只有飞机修理工业。
为了研制运10，国家决定从全国各地调集航空技术人员组建队伍，人员来自数十个不同的单位。最终300名各飞机设计所、飞机工厂、航天部门的技术人员、航空学院的教师齐集上海。
1971年9月的一个阳光明媚的上午，在小平房研制超音速教练机歼教6的工段里，我穿着工作服正在工作台前进行着日常的生产劳动。“大白楼来电话，
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